再创新局 体验本田雅阁i-MMD混动技术

    由于这套特殊的混动结构，让雅阁混动版的加速性能相当不错。之前在美国曾经试驾过搭载2.0L阿特金森发动机的雅阁混动版，经过P-Box的实测，我们竟然得到0-100km/h加速7.57秒的佳绩，这个成绩比起国内2.0T轿车的百公里加速表现毫不逊色，通过400m时，速度达到143.17km/h，需耗时15.69秒，表现与2.0T中级车相比毫不逊色，我们当时曾经用B挡（电池回充效果会更好）、ECON节能模式开启、关闭，每一次都获得差不多的成绩，代表了雅阁混动版不会因为电池内的电力耗尽而发生成绩衰退的现象。重点是，它的油耗比起其他2.0T的对手而言低上许多。根据美国国家环境保护局所公布的油耗表现，雅阁混动版的平均/市区/高速油耗为47/50/45MPG（每百公里5.005L/4.704L/5.227L），实在是一件相当惊人的事情！经过我们的实际体验，要开出优于50MPG的油耗表现，是一件相当容易的事情。

    在起步加速时，驱动轮完全没有任何空转打滑的现象，反而给人有种“温和”的感觉，也因此很容易让人有种“这辆车不快”错觉，再加上车辆在加速的过程中完全感受不到任何的顿挫感，更加深了这种印象，不过当你看到加速成绩的结果时，还是会感到吃惊，但回头想想，这辆车在加速时就等于是一辆电动车，因此有亮眼的加速成绩也不算太令人意外的事情了。另外，全油门时，我们可以听到从前方发出的发动机声响，但这时候发动机其实并不是直接驱动传动系统，而是充当发电机的角色。

    当电动机切换至发动机时，震动几乎让人难以察觉，除非你在切换的瞬间盯着仪表盘的灯号，并且“用心”去感受切换时的震动，你才会在那一瞬间发现发动机接手了车辆的驱动（此时的发动机将不再担任发电的角色，而是直接驱动车辆）。但由于高速时由发动机直接驱动（发动机接手车辆的速度没有一定的限制，视当时的状况而定，但通常在时速70km/h以上才会切换成发动机直驱），因此高速时，特别是时速超过120km/h之后，整辆车的动态表现与100km/h以下的表现会有点落差。

    虽然是一辆家庭轿车，但还是拥有杰出的灵活性

    至于操控方面，雅阁混动版虽然维持了前麦佛逊、后多连杆的结构，但在悬挂设定上还是有些小小的变化，根据美规车型的资料显示，美规雅阁混动版的防倾杆设定比起一般版本要来得更粗（美规2.4车型的前后防倾杆为17/14mm，混动车型为19/16mm），相信这是为了应付更重的车体所做出的改变，而我们也相信，它的减震筒与弹簧也将会与一般车型有所不同。

    雅阁混动版虽然不像阿特兹那样强调操控性与驾驶乐趣，不过本田对于操控的执着还是可以透过车身的动态反应能够感受得出来。它的悬挂设定不像蒙迪欧那样“坚硬”，车身在弯道中的反应也不会让你感受到太多的乐趣，较偏向转向不足的特性，不过雅阁的底盘回馈非常具有协调性，转向反应还是保留了本田一贯的轻盈，虽然偏轻的转向手感表明了他的家庭轿车身份，但车头的指向性还是相当杰出。

    而电子剎车辅助虽然原理与传统液压剎车有相当大的改变，但本田还是将模拟器优化，若是不刻意提醒驾驶者，或许谁也不会发现这辆车的背后已经有着翻天覆地的变化！